Début décembre 2024, les subventions pour l’achat de vélos ont pris fin de manière officielle, provoquant un véritable émoi chez les amateurs de mobilité douce. Le 29 novembre 2024, un décret a supprimé le bonus écologique pour les vélos, une aide qui avait été instaurée en 2017 pour encourager les Français à adopter ce mode de transport écologique et économique. À partir du 2 décembre 2024, cette aide n’est plus disponible, même si un sursis a été accordé pour les vélos commandés avant cette date et dont la facturation ou le premier paiement intervient avant le 14 février 2025.

Un recul du gouvernement qui suscite de vives réactions

Le décret marquant la fin du bonus écologique est loin de correspondre à l’ambition affichée par l’ex-Première ministre Élisabeth Borne avec le projet « Nation vélo ». En 2023, cette initiative visait à transformer la France en un pays plus cyclable, avec des objectifs ambitieux tels qu’une augmentation de la part modale du vélo à 12% d’ici 2030. Pourtant, ce décret remet en question ces objectifs. La Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) a exprimé son mécontentement dans un communiqué, dénonçant un recul grave du gouvernement qui compromet l’atteinte de cet objectif. « Faire de la France un pays cyclable devient une illusion », affirme l’association. L’initiative semblait pourtant bien partie : le plan vélo, prolongé et budgétisé à deux milliards d’euros, visait à rendre les infrastructures plus sûres et à rendre le vélo accessible à tous, du plus jeune âge jusqu’à l’âge adulte.

Un coup dur pour le développement du vélo en France

Avant sa suppression, le bonus écologique permettait aux acheteurs de vélos, électriques ou non, de bénéficier d’une aide financière allant de 150 à 2000 euros, en fonction du type de vélo et des ressources du ménage. En cas de mise à la casse d’un vieux véhicule motorisé, la prime pouvait atteindre jusqu’à 3000 euros. En 2023, près de 2,2 millions de cyclistes ont bénéficié de ces aides pour un montant total de 40 millions d’euros. Ces aides étaient particulièrement utiles pour les personnes à revenus modestes, leur permettant d’accéder à un mode de transport économique et écologique.

Pour justifier cette suppression, François Durovray, alors ministre des Transports, a évoqué un contexte budgétaire tendu. Selon lui, l’État doit se concentrer davantage sur les infrastructures de transport de masse, comme le ferroviaire, et moins sur les projets cyclables locaux, qui sont souvent portés par les collectivités. Cette position n’a pas manqué de susciter la colère des élus locaux. François Cuillerier, président de la Commission transports de l’Association des maires de France, a réagi en soulignant que cette mesure allait « mettre un coup d’arrêt pour trois à quatre ans », le temps de relancer les projets cyclables après les élections municipales de 2026.

Un désaveu des politiques publiques réussies

Les associations du secteur, réunies dans l’Alliance pour le vélo, ont vivement regretté ce changement de cap, soulignant que le décret du 2 décembre allait annuler des années de politique publique en faveur du vélo. Ce type de mesures avaient eu des effets positifs non seulement sur la mobilité mais aussi sur la santé publique, la réduction des émissions de CO2, et sur le pouvoir d’achat des Français. Cette suppression d’aides est donc perçue comme un véritable retour en arrière pour un secteur qui était en plein essor et qui semblait avoir trouvé un élan avec des politiques favorables à une transition énergétique et sanitaire.

En conclusion, cette décision de supprimer les subventions à l’achat de vélos a mis un frein brutal à une dynamique positive pour la mobilité durable en France. Reste à savoir si ce recul pourra être corrigé dans les années à venir, alors que le vélo se positionnait comme un acteur clé pour un futur plus écologique et plus accessible.